宏观政策下的重汽车桥

   预期随着宏观政策环境的逐渐改善以及下一个“五年计划”的投资强力拉动，重汽车桥重卡市场在二、三年内将会重新迎来一个新的较为平稳的增长期，其理由如下：

   公路建设加快

   截至2005年，中国的公路总里程达到近170多万公里，其中西部地区的公路里程达到65万公里，高速公路达到近3万公里。作为货物运送工具的重型载货车在这个领域将有更广阔的市场。

   燃油成本影响

   燃油成本降低将促进运载效率高的重载车在汽车消费总量中所占比例上升。燃油成本降低对于重卡的影响主要表现在以下两个方面：

   一是加速重卡工业的发展。因为在载货车中，重型车百公里的油耗最低。企事业单位为了节约运输费用，将愿意委托集运中心运输零散货物，从而促进各城市的集运中心成立和发展。而集运中心将充分利用重型车进行中、长距离运输，从而使重型载货汽车的销售量大幅增加。

   二是重型卡车平均支出增长幅度最小，尤其是重型载货车在货车中每百公里的油耗最低，重汽车桥所以燃油成本一旦降低之后，重型载货车将从中获得最大利益。

   GDP发展水平平稳

   根据资料显示，我国GDP每增长1%，重型卡车的需求就将放大16%；固定投资每增加100亿元，就将增加15000辆重型卡车。由此可见，重卡市场与国家宏观经济环境、行业政策和经济建设规模密切相关——政策法规仍将主导重型汽车发展。

   预计2006至2010年，国民经济增长仍能保持在9%以上运行水平，根据国家宏观经济形势、前几年重型汽车发展轨迹、当前重型汽车市场运行状态、固定资产投资、国债投入、货物周转量年均增长率、公路运输占货物运输比例、高速公路建设、社会物流需求状况等利好因素来看，笔者认为，重型卡车发展仍有很大空间，并将在未来五年中继续保持一个相对平稳的发展态势。

   与此同时还有这些政策法规有利于促进重型载货车市场的良性发展。